L'achat d'une voiture électrique (ou VÉ) est en hausse
Pour beaucoup de gens, cependant, une question lancinante persiste :
Quand est le bon moment pour acheter un véhicule électrique et quel est le meilleur VÉ ?
Au fil des décennies, et encore plus ces dernières années, les prix d'achat des VÉ continuent de baisser, les incitatifs gouvernementaux pour choisir une voiture électrique ont augmenté, l'autonomie des voitures électriques continue de s'améliorer et il y a de plus en plus de bornes de recharge disponibles chaque jour. Nous avons même entendu récemment que les camionnettes électriques deviendront bientôt une réalité, permettant à ceux d'entre nous qui dépendent du transport ou du remorquage de « choses » de faire le choix de conduire un véhicule électrique - ce qui est très excitant.
Avec le plan du Canada visant à ce que seuls des véhicules à zéro émission soient vendus d'ici 2035, cette question devient de plus en plus répandue. Mais que ce soit ou non le bon moment pour vous d'acheter un VÉ (et quel modèle choisir) dépend de nombreuses variables, la plupart basées sur votre style de vie et votre emplacement. Il n'y a donc pas de réponse unique qui s'applique à tout le monde, mais nous pouvons vous donner quelques variables à considérer qui vous aideront à prendre cette décision.
Vivez-vous en ville ou en pleine campagne ?
L'endroit où vous vivez déterminera ce que vous payez pour le carburant (tarifs d'électricité régionaux), votre accès aux bornes de recharge locales pour VÉ, et la rigueur des hivers ou la chaleur des étés (ce qui a un impact négatif sur la performance de la batterie et l'autonomie du VÉ).
Si vous vivez près de votre lieu de travail et ne faites pas beaucoup de longs trajets, vous pouvez probablement vous contenter d'un modèle avec une autonomie plus courte. Et l'utiliser moins signifie qu'il sera plus facile d'éviter de le recharger pendant les heures de pointe (si votre compagnie d'électricité régionale a des tarifs variables).
Comme la batterie est la partie la plus chère de la voiture, obtenir une plus grande autonomie signifie une plus grande batterie, et par conséquent un prix plus élevé. Et vous devez également tenir compte de votre borne de recharge à domicile - pour découvrir quelle est la meilleure borne de recharge domestique pour VÉ, lisez le guide définitif sur les EVSE ici.
Performance des véhicules électriques par temps chaud et froid
Le froid extrême affectera l'autonomie d'un VÉ pour plusieurs raisons : les batteries elles-mêmes ne fonctionnent pas aussi bien lorsqu'elles sont froides, et la consommation augmentera également si l'on tient compte du dégivrage des vitres et du maintien au chaud des passagers. Le temps très chaud réduira également l'autonomie, car l'utilisation de la climatisation consommera de l'énergie, et l'ouverture des fenêtres créera une traînée et réduira l'efficacité.
Choisir un VÉ en phase avec votre style de vie :
Si vous faites beaucoup de longs trajets, ce n'est peut-être pas encore le moment de changer. Cependant, si vous êtes une famille avec deux véhicules, vous pourriez pour l'instant bénéficier d'avoir un de chaque, ou de choisir un VÉ hybride.
Si vous conduisez très rarement, ne voyagez pas avec une grosse charge et ne vous éloignez généralement pas trop de chez vous, un VÉ est très logique. Choisir un véhicule approprié a toujours signifié prendre en compte vos habitudes d'utilisation, mais il y a plus de variables lorsque vous passez de l'essence à l'électricité. Actuellement, il y a moins de stations de ravitaillement et la recharge d'une batterie peut prendre beaucoup plus de temps que de remplir un réservoir. Donc, si vous pouvez effectuer la plupart de vos recharges à la maison, un VÉ peut être très abordable et plus pratique, bien qu'en 2023 la recharge des véhicules électriques évolue, et il pourrait être préférable de recharger les VÉ dans les lieux publics.
Si vous êtes un entrepreneur, avez une grande famille, ou si vous faites simplement partie des plus de 30 millions de foyers nord-américains qui conduisent une camionnette, vous devrez attendre encore un peu - mais pas si longtemps - car tous les grands constructeurs automobiles américains se précipitent pour mettre en production une camionnette électrique dans leurs salles d'exposition.
Il y a un avantage à posséder une voiture électrique qui n'est pas encore très connu : vous pourriez utiliser votre VÉ comme source d'alimentation de secours pendant les pannes de courant.
Ce qu'il faut rechercher dans un VÉ, Q&A avec un expert
Passer d'une voiture à essence à un VÉ peut sembler un grand saut, et cela nécessitera quelques ajustements et une planification pour les déplacements. Pour mieux comprendre les avantages et les inconvénients, nous avons parlé avec Chris Tapp, le propriétaire de Tapp Auto à Ottawa, en Ontario.
Chris se déplace depuis des années en véhicules électriques, il a également construit un VÉ personnalisé en utilisant une voiture en kit Subaru et des pièces qu'il a récupérées de Tesla et de Chevrolet électriques accidentées. Nous avons donc pensé qu'il était la personne à qui parler pour connaître les avantages et les inconvénients généraux des VÉ par rapport aux voitures à essence.
Merci de prendre le temps avec nous, Chris. Je commencerais par une question générale sur la valeur - quand on considère le prix d'achat, les besoins d'entretien et la durée de vie, diriez-vous globalement qu'on s'en sort mieux avec une voiture électrique ou une voiture à essence ?
CHRIS TAPP : C'est encore un peu difficile à dire pour le moment, principalement parce qu'il n'y a pas encore de statistiques à long terme pour une comparaison précise. Et beaucoup dépendrait de vos habitudes d'utilisation, comme la fréquence à laquelle vous conduisez et la distance que vous parcourez. Je dirais donc que c'est comparable dans l'ensemble, mais du point de vue de l'entretien, il n'y en a presque aucun pour les voitures électriques.
Vous dites qu'il n'y a pratiquement aucun entretien requis avec les VÉ, pouvez-vous expliquer davantage ?
CT - Avec les voitures électriques, vous n'avez pas de silencieux à remplacer, vous n'avez pas besoin de faire de vidanges d'huile ou de mises au point, et même vos plaquettes de frein durent pratiquement éternellement parce que vous n'avez pas vraiment besoin de freins. Lorsque vous retirez votre pied de l'accélérateur, la voiture commence automatiquement à ralentir, et elle utilise cet élan pour recharger la batterie en même temps.
Est-ce un avantage pour vous de vivre au Québec où l'électricité est moins chère ?
CT - L'électricité est moins chère ici, mais si vous vivez en Ontario par exemple, vous pouvez simplement recharger votre VÉ pendant les heures creuses. La plupart des voitures auront un réglage intégré pour cela, et sinon, c'est encore assez facile à faire. Vous prendrez probablement l'habitude de simplement brancher votre voiture en rentrant chez vous, comme vous le feriez avec votre téléphone. Ainsi, sans faire de longs voyages, la plupart des gens se réveilleraient avec une batterie pleine chaque matin. Et le coût de la recharge et de la conduite est si faible que, peu importe où vous vivez, vous ne penseriez probablement pas beaucoup au coût de la recharge parce qu'il est si insignifiant.
Comment les VÉ se comportent-ils par temps froid ? Le froid affecte-t-il l'autonomie ?
CT - Ils sont moins performants par temps froid, mais c'est aussi le cas des véhicules à essence. Il y a quelques choses que vous pouvez faire pour améliorer les performances par temps froid d'un VÉ, comme réchauffer la batterie pendant qu'elle est encore branchée, de cette façon elle sera déjà à sa température de fonctionnement efficace lorsque vous la débrancherez. Démarrer avec une batterie froide réduira votre autonomie car de l'énergie sera consommée pour la réchauffer.
Chauffer l'habitacle d'un véhicule électrique consommera également un peu plus d'énergie, mais encore une fois, cela ne devrait pas avoir un impact majeur sur la commodité pour les déplacements réguliers, car la plupart du temps, vous aurez toute l'énergie dont vous avez besoin. Mais pour répondre à votre question initiale, oui ; garder les occupants au chaud et les vitres dégivrées lors d'un long trajet pourrait signifier devoir s'arrêter et recharger un peu plus tôt.
Et je peux dire que, du moins avec une Tesla, vous pouvez préchauffer la batterie d'une simple touche sur votre téléphone. Je le fais pour la batterie mais je ne me soucie jamais de préchauffer l'habitacle car la chaleur est instantanée une fois que vous êtes à l'intérieur. Ce n'est pas comme une voiture à essence où vous devez la laisser tourner un moment avant qu'elle ne fournisse de la chaleur à l'habitacle.
Et c'est ce que je voulais dire quand je disais que les gens qui font beaucoup de courts trajets perdront un peu d'autonomie par temps froid ; chaque fois que la voiture refroidit, vous devrez dépenser de l'énergie juste pour la ramener à sa température de fonctionnement efficace.
Un VÉ peut-il ne pas démarrer à cause du froid ?
Je pense aux vieilles guimbardes que notre famille conduisait quand j'étais enfant, et un matin où il faisait -20 °C, c'était vraiment la loterie de savoir si la voiture allait démarrer ou non, avec ou sans chauffe-moteur. À -30 °C, il ne servait à rien d'essayer, on se déplaçait à pied. Le froid est-il un problème avec les VÉ ?
Non, les basses températures ne sont pas vraiment un problème, ils démarrent toujours.
Accélérer rapidement affecte-t-il la « consommation de carburant » de la même manière qu'avec une voiture à essence ?
CT - Très peu, et certainement pas autant qu'avec l'essence. C'est une autre de ces choses auxquelles vous n'avez tout simplement pas besoin de penser avec un VÉ.
Y a-t-il des problèmes de traction ou de freinage avec les VÉ en hiver ou sur des conditions glissantes ?
CT - Pas du tout, en fait les voitures électriques sont meilleures que les voitures à essence en termes de traction et de contrôle, car si une roue patine, l'ordinateur de la voiture peut ajuster le couple à une vitesse de milliseconde. Les humains ne peuvent tout simplement pas réagir aussi vite lorsqu'ils essaient de faire des choses comme moduler l'accélérateur pour améliorer la traction.
Donc, en comparant des voitures à 2 roues motrices, à mon avis, un VÉ aura toujours une meilleure traction. Ma maison est au bas d'une colline escarpée, et j'admets que j'ai actuellement une Tesla à double moteur et à traction intégrale, mais même lorsque notre route n'est pas déneigée, je n'ai aucun problème à monter la colline.
Les VÉ ont-ils des chargeurs universels ?
CT - Une voiture électrique typique est livrée avec un câble et des adaptateurs qui se branchent sur des prises normales de 110 volts ou des prises de sécheuse de 220 volts, mais cela peut varier selon le fabricant, il est donc préférable de demander au cas par cas au moment de l'achat.
Est-il coûteux ou difficile d'installer une borne de recharge pour VÉ à la maison ?
CT - Non, pas vraiment, et je dis cela parce que très peu de gens auraient besoin d'une borne de recharge haute vitesse.
Le temps de charge varierait bien sûr un peu selon la marque et le modèle, mais une bonne façon de voir les choses est en « kilomètres par heure » de temps de charge, c'est-à-dire la distance que vous obtiendrez par heure lorsque vous la laissez branchée.
Le taux de charge d'une prise standard de 110 volts vous donnerait environ 7 km par heure ; même cela peut suffire à certaines personnes. Une prise de sécheuse de 220 volts vous donnerait environ 35-40 km par heure, le palier supérieur chargerait à un rythme d'environ 80 km par heure.
C'est pourquoi je pense qu'une prise de sécheuse est probablement suffisante pour presque tout le monde. Cela ne devrait pas coûter cher de faire venir un électricien pour en installer une à l'extérieur de votre maison ou dans votre garage. Cela équivaudrait à obtenir environ 350 à 400 km d'autonomie en la laissant branchée pendant 10 heures, ce qui devrait être plus que suffisant pour l'utilisation quotidienne de la plupart des gens.
Pour la recharge des VÉ lors de longs trajets, y a-t-il beaucoup de stations, et à quelle vitesse se fait-elle ?
CT - Les longs trajets sont certainement là où vous devrez planifier à l'avance, quel que soit le type de VÉ que vous conduisez. Actuellement, Tesla offre le meilleur accès aux bornes de recharge (sans parler des batteries avec la meilleure autonomie), car leurs stations de recharge autoroutières peuvent recharger à environ 600 km par heure. J'habite au Québec, juste à l'extérieur d'Ottawa, et j'ai conduit jusqu'à Toronto sans problème. Rien qu'en s'arrêtant une demi-heure pour déjeuner, on peut récupérer 300 km d'autonomie.
Comment trouver les bornes de recharge pour VÉ ?
CT - Je ne peux pas vraiment parler de la disponibilité des bornes de recharge d'autres marques, mais celles de Tesla que je connais « localement » sont à Ottawa, Kingston, Cornwall, Oshawa, Peterborough et il y en a quelques-unes à Toronto. Il y en a même une à Mont-Tremblant, au Québec, où nous avons rechargé lors d'un voyage de ski. Les trouver n'est pas difficile car votre voiture vous indique où elles se trouvent et elle connaît votre autonomie, donc c'est en quelque sorte à l'épreuve des idiots.
Les bornes de recharge sont-elles bondées cependant ; que se passe-t-il s'il y a une file d'attente ?
CT - La plupart d'entre elles semblent avoir au moins 8 places, et il n'y a eu que quelques fois où j'ai vu même une deuxième voiture là-bas, donc ce n'est pas du tout un problème. Tesla a pris une longueur d'avance en construisant des bornes de recharge, je suppose, en prévision de la croissance.
Je n'essaie pas de trop ressembler à une publicité pour Tesla, mais c'est vraiment la seule option viable que je vois pour le moment pour les longs trajets quand on considère leur plus grande autonomie, et le fait que les autres fabricants n'ont pas encore mis en place un réseau de stations dédiées.
Les autres marques de VÉ ne sont pas compatibles avec les chargeurs haute vitesse de Tesla, mais il existe des bornes de recharge universelles ; elles ne sont tout simplement pas aussi rapides. Ainsi, plutôt que de vous arrêter pour déjeuner, vous devrez peut-être vous arrêter pour la nuit dans un hôtel. Recharger une Nissan Leaf ou une Chevrolet Volt pendant un déjeuner rapide ne vous mènera pas très loin.
Est-il vrai qu'une charge lente prolongera la durée de vie de la batterie plutôt qu'une charge rapide ?
CT - Non, pas du tout. Les batteries sont trop intelligentes pour que cela se produise. Et une charge plus rapide est en fait plus efficace. Les pertes en ligne du 110 volts sont plus importantes, donc il consommera en fait plus d'énergie qu'un chargeur de 220 volts ou haute vitesse pour remplir n'importe quelle batterie à pleine capacité.
Quant à la durée de vie de la batterie, il est encore tôt pour des prévisions à long terme, mais elles se comportent en fait mieux que les attentes initiales de l'industrie. Et je peux dire qu'avec Tesla, du moins, il y a une garantie de 8 ans sur la batterie, donc je ne m'inquiéterais pas beaucoup à ce sujet.
Et juste pour le plaisir, nous allons inclure la vidéo de vous faisant une course d'accélération contre une Porsche avec votre VÉ fait maison. Je sais que vous continuez à le peaufiner ; est-il encore plus rapide maintenant ? Et comment se compare-t-il aux autres VÉ en termes de vitesse ?
CT - Il est un peu plus rapide maintenant car il a deux moteurs et est à traction intégrale. Je ne l'ai pas encore emmené sur la piste cette année mais l'année dernière, il a fait un quart de mille en 9,5 secondes. Il y a des voitures de course dédiées qui sont plus rapides, mais à ma connaissance, c'est probablement le VÉ « fonctionnel » le plus rapide au monde qui peut être utilisé pour un usage routier quotidien.
De quoi l'avez-vous fabriqué et comment se comporte-t-il en termes d'autonomie et d'efficacité ?
CT - J'ai commencé avec une voiture en kit légère conçue pour un groupe motopropulseur Subaru, et je l'ai construite avec des pièces d'occasion de voitures accidentées. Elle a donc 2 moteurs Tesla (avant et arrière) et 2 batteries de Chevrolet Volt. Elle ne pèse qu'environ 2 700 livres, soit environ la moitié du poids de ma Tesla, donc elle est aussi particulièrement efficace. Et l'autonomie est d'environ 200 km.
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Maîtriser un sujet comme le choix de la meilleure voiture électrique est une étape. L'adapter aux différents climats et normes de construction, que ce soit en Europe ou en Amérique du Nord, en est une autre. Explorez ces guides essentiels pour des projets réussis, peu importe votre région :
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