Recharger un VE sans stationnement privé ou en déplacement - les meilleures options

Ceux d'entre nous qui ont possédé des véhicules à essence au fil des ans savent à quel point il est pratique de pouvoir simplement monter à bord, évaluer rapidement le niveau de carburant et la distance à parcourir, puis prendre la route en sachant qu'on a assez d'essence pour le trajet, ou qu'on peut faire le plein rapidement en chemin.

La visite traditionnelle à la station-service « à l'époque » nous permettait aussi de faire le plein de gomme, de gâteaux et d'un café dans un gobelet en styromousse avec un couvercle en plastique ! Eh bien, les temps changent, et l'arrêt à la station-service pourrait bientôt appartenir au passé alors que nous sommes encouragés à passer à l'un des nombreux nouveaux VE qui apparaissent dans les salles d'exposition...

Et pour être clair, avant que la section des commentaires ne se remplisse de propos habituels sur la pollution des batteries, etc. - je ne suggère pas que les VE sont la solution parfaite pour le transport personnel. Le vrai problème est que la culture et les fondements de l'urbanisme en Amérique du Nord sont obsédés par l'idée d'avoir notre propre véhicule de 2 tonnes en acier garé dans l'allée.

Les VE sont donc une étape vers des communautés durables basées sur l'électrification, la marchabilité et le transport en commun. Mais nous devons d'abord être capables de produire suffisamment d'énergie propre pour soutenir ce nouveau mode de vie écologique - et nous pouvons tous nous entendre sur le sujet des véhicules électriques ou des véhicules à émission nulle (VÉN).

Faire la transition vers un VE

Les deux principales motivations pour passer à un VE sont la durabilité et la décarbonation, poussées par nos gouvernements sous diverses formes. Qui ne voudrait pas faire le « plein » pour moins de 10 $ pour une autonomie de 450 à 650 km ? Bien que l'assainissement du transport à l'échelle mondiale soit un défi - surtout que les VE coûtent plus cher à l'achat que leurs équivalents à essence - une fois le coût total de possession calculé, ils sont très logiques financièrement pour ceux qui font la navette régulièrement.

Avec de meilleures performances de batterie, une disponibilité croissante des véhicules à émission nulle et la quasi-totalité des constructeurs automobiles ajoutant des VE à leurs gammes, les récentes fluctuations des prix du carburant poussent de plus en plus de gens à opter pour les véhicules électriques.

« 2022 a été la plus grande année jamais enregistrée pour les véhicules électriques aux États-Unis »

Voici à quoi cela ressemble globalement :

Les immatriculations de véhicules à émission nulle au Canada ont atteint un sommet historique de 9,4 % au troisième trimestre de 2022, et cette année a également été record pour les véhicules électriques aux États-Unis, alors que les constructeurs automobiles s'affrontent pour leur place dans l'avenir de l'industrie.

Le pionnier des VE, Tesla, reste le leader incontesté avec 64 % de part de marché, en baisse par rapport à 66 % au T2 et 75 % au T1. Cette baisse de part de marché était inévitable, car les constructeurs traditionnels cherchent à rattraper le succès de Tesla en répondant à la demande croissante de véhicules électriques.

Les marques Ford, GM et Hyundai / Kia mènent le reste du marché en augmentant la production de modèles de VE populaires tels que la Mustang Mach-E, la Chevy Bolt EV et la Hyundai IONIQ 5 / Kia EV6. Les consommateurs américains achètent des véhicules électriques à un rythme record, en partie grâce aux nouvelles incitations gouvernementales, comme le crédit d'impôt pour les VE prévu dans l'Inflation Reduction Act, qui devraient stimuler encore plus la demande dans les prochaines années.

Cela dit, une transition réussie vers les véhicules électriques repose sur quelques éléments qui ne viennent pas immédiatement à l'esprit. L'attention portée à ces éléments cruciaux contribuera à une transition en douceur et garantira que l'investissement supplémentaire s'avère sans stress et rentable - sans parler de la fierté évidente d'adopter des véhicules à émission nulle (VÉN) ou un transport sans carbone, bien sûr !

La recharge des VE - les trois options principales

Pour les néophytes des VE, tout semble assez simple à première vue. Après tout, les véhicules à essence nécessitent des arrêts réguliers à une station-service, on insère le pistolet, on fait le plein, et on sort la carte de crédit pour payer la note. Un VE se branche pour avoir une batterie pleine, tout comme nos téléphones intelligents, alors à quel point cela peut-il être compliqué ?

Eh bien, tout dépend du temps disponible et de l'efficacité souhaitée, car il existe trois principaux niveaux, ou vitesses, de recharge pour les chargeurs de VE :

Recharge de niveau 1 :

• Jusqu'à 8 km d'autonomie par heure de recharge
• Prise domestique standard, basse tension (120v)

La recharge de niveau 1 est tout à fait suffisante pour la plupart des utilisateurs de véhicules qui passent à un VE - et recharger de cette manière, lorsqu'elle est effectuée intelligemment, assure également la plus longue durée de vie de la batterie et la meilleure rétention de charge. Tout comme la charge d'entretien pour une batterie de véhicule à essence.

Recharge de niveau 2 :

• Jusqu'à 32 km d'autonomie par heure de recharge
• Tension moyenne (240v), couramment utilisée pour les gros appareils ménagers comme les sécheuses

La recharge de niveau 2 est la plus utilisée pour recharger un VE lorsqu'il est stationné pendant la journée. Le brancher dès l'arrivée élimine l'angoisse de l'autonomie pour le retour à la maison et tire parti du fait que la batterie est chaude.

Recharge de niveau 3 :

• Plus de 48 km d'autonomie par 10 minutes de recharge
• Recharge rapide CC, l'option de recharge la plus rapide (plus de 480v)

La recharge de niveau 3 est destinée à ceux qui sont constamment en déplacement. Traverser le pays sur de longues distances en VE est possible, mais il est préférable de le faire avec l'un des VE les plus avancés technologiquement sur le marché. C'est une expérience de recharge « prête à emporter » pour les cadres occupés qui ne restent jamais longtemps au même endroit.

De nombreux premiers adoptants de VE ont un stationnement privé, donc les deux premières options ci-dessus peuvent être installées ou adaptées à la maison, permettant une recharge adéquate pour la plupart des déplacements réguliers et une utilisation de faible à moyenne intensité.

La recharge de niveau 3 est généralement réservée aux véhicules de dernière génération et aux versions plus performantes, car ils doivent pouvoir supporter un tel transfert d'énergie dans les cellules de la batterie sans qu'elles ne se déforment, surchauffent ou, dans le pire des cas, explosent ou prennent feu. En général, une charge lente ou d'entretien cause le moins de dommages collatéraux et assure une longue durée de vie à la batterie tout en conservant un bon niveau de charge utilisable.

Cela dit, il y a de bonnes astuces à apprendre pour recharger les VE avec succès et éviter la redoutable batterie à plat.

Quelle est la solution pour recharger un VE si vous stationnez dans la rue ou avez besoin de recharger en déplacement ?

La plupart des gens qui passent à une voiture électrique découvriront quelque chose de nouveau appelé :

L'angoisse de l'autonomie - qu'est-ce que c'est exactement ?

L'angoisse de l'autonomie est la peur que votre VE n'ait pas assez de charge pour terminer son trajet. Et cela est encore perçu comme l'un des plus grands obstacles empêchant le consommateur moyen de passer à l'électrique, après le choc du coût d'un nouveau VE. Mais le manque d'autonomie de la batterie devrait-il être une réelle préoccupation si vous envisagez la transition vers les véhicules électriques ? Et que pouvez-vous faire pour que cela n'en soit pas une ? Comment recharger les véhicules électriques si l'espace de stationnement n'est pas régulier, comme lorsqu'on se gare le long d'une rue résidentielle en ville par exemple ?

Les premiers modèles de véhicules électriques avaient une mauvaise réputation pour leur autonomie réelle entre les recharges, surtout par temps froid comme celui que connaissent le Canada et l'est/centre des États-Unis. Les conducteurs constataient souvent qu'ils ne pouvaient pas parcourir beaucoup plus de 110 km avec une batterie complètement chargée, malgré l'affirmation du fabricant qu'une autonomie bien plus grande était possible. Cela a terni l'image du marché des véhicules électriques, et dans une certaine mesure, il s'en remet encore aujourd'hui, car qui veut tomber en panne sur le bord de la route dans quelques tonnes de métal inerte sans accès à l'électricité ?

Naturellement, aucun propriétaire de véhicule personnel ne veut avoir à s'inquiéter de secourir des membres de sa famille et leurs véhicules bloqués, avec la perte de temps et les coûts de dépannage associés. Vous ne voulez pas non plus faire face aux craintes de vos proches que le véhicule qu'ils utilisent ne soit pas fiable et constant. Gérer le niveau de charge des véhicules utilisés plusieurs fois par jour ou sur de longs trajets peut présenter d'autres préoccupations. Et voilà la raison de l'avènement du terme angoisse de l'autonomie des VE !

Meilleurs conseils et solutions pour la recharge des VE

1. La recharge à une borne rapide (50 kW ou plus) prend plus de temps en hiver qu'en été. Le temps nécessaire pour recharger la batterie d'un véhicule électrique à une borne rapide dépend de plusieurs facteurs, dont la température de la batterie. Par exemple, il peut falloir plus de temps pour recharger un véhicule à une borne rapide s'il a été stationné dans le froid pendant une longue période et n'a pas été réchauffé par un trajet avant le début de la recharge. Certains véhicules ont une jauge de température de batterie qui peut être utilisée pour estimer la vitesse de recharge (voir le manuel du propriétaire et les spécifications du véhicule électrique).
2. Lorsque le niveau de charge de la batterie atteint un certain seuil, la recharge peut commencer à ralentir davantage avec une borne de recharge rapide de 50 kW qu'avec une borne standard de 7,2 kW. Cela dépend également de la température de la batterie. S'il est absolument nécessaire de continuer à charger au-delà de cette limite initiale, et qu'il n'y a pas de contrainte de temps, vous pouvez économiser de l'argent en débranchant le véhicule électrique de la borne rapide et en le branchant à une borne de recharge standard à la place.
3. En Amérique du Nord, et surtout au Canada avec son niveau plus élevé de production d'électricité durable, dans la grande majorité des cas, utiliser un véhicule électrique au lieu d'un véhicule à essence réduit l'empreinte carbone ainsi que le coût total de possession du véhicule (c'est-à-dire les coûts combinés d'achat et d'exploitation).
4. Passer à un véhicule électrique peut nécessiter de changer de garage. Diverses associations et groupes de garages ont commencé à compiler des listes de garages spécialisés dont le personnel a été spécifiquement formé à l'entretien et à la réparation des véhicules électriques. La plupart des concessionnaires franchisés des constructeurs auront du personnel formé.
5. Il existe deux types de connecteurs standards pour la recharge rapide des véhicules : CHAdeMO et CCS Combo. Seuls les véhicules équipés d'une prise CHAdeMO ou CCS Combo sont compatibles avec les bornes de recharge rapide de 50 kW ou plus, sauf s'ils disposent d'un adaptateur, comme les véhicules Tesla et BYD. De plus, tous les véhicules rechargeables sont équipés d'une prise ou d'un adaptateur compatible avec les bornes de recharge standard de 240 volts (7,2 kW).
6. Si le pistolet de la borne de recharge reste coincé dans la prise de recharge du véhicule après la charge, ne vous inquiétez pas ! Il s'agit probablement d'un problème de communication avec le véhicule, et c'est pour empêcher n'importe qui de débrancher le véhicule sans surveillance. Cela ajoute une sécurité si vous rechargez un VE pendant la nuit ou lorsqu'il est garé dans la rue. Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour savoir comment libérer manuellement la prise de recharge (par exemple en appuyant sur un bouton ou en tirant une poignée).
7. Au travail et aux bornes de recharge publiques, il est fortement suggéré de débrancher le véhicule électrique et de le déplacer dès que la charge est terminée pour faire de la place aux autres automobilistes de VE. De nombreux modèles disposent d'une application qui communique l'état de charge via la télémétrie, alors assurez-vous de l'utiliser car cela rend la recharge une expérience interactive et optimisée.
8. Bien que cela semble contre-intuitif, rechargez les véhicules électriques à une borne de recharge rapide pendant ou après un long trajet, et non avant de partir. La raison est que la batterie se réchauffera pendant le long trajet et sera plus proche de sa température idéale pour la recharge, ce qui rend la recharge d'un VE plus efficace. C'est un conseil très important pour la recharge des VE en hiver.
9. Idéalement, attendez de recharger la batterie d'un VE jusqu'à ce que son niveau de charge soit inférieur à 30 %, car la recharge sera plus rapide et plus efficace.
10. Enfin, prenez l'habitude de recharger les VE moins longtemps, mais plus souvent, et dans la plage de recharge optimale. Par exemple, deux recharges de 20 % à 50 % (+60 % au total) sont souvent plus rapides qu'une seule recharge de 20 % à 80 % (+60 %).

Choisissez et abonnez-vous à un réseau de recharge public pour VE

Choisir un bon partenaire de recharge public pour un nouveau VE fait partie intégrante de l'expérience satisfaisante de possession d'un VE. Bien que certains fabricants de véhicules électriques aient cherché dès le début à installer leurs propres chargeurs rapides de marque (un élément clé de la stratégie de marque de Tesla), il existe d'autres options complémentaires pour les bornes de recharge de VE.

Réseaux de recharge de VE au Canada

Faites vos recherches - il existe un certain nombre d'options pour recharger les VE au Canada.

1. Dans le nord-est du Canada, le Circuit Électrique s'est développé au cours des dix dernières années pour devenir l'un des réseaux de recharge publics les plus étendus et les plus fiables pour les véhicules électriques en Amérique du Nord. Avec plus de 3 400 bornes de recharge, dont 600 bornes rapides, le réseau dessert maintenant tout le Québec et certaines parties de l'est de l'Ontario. Seul réseau de ce type au Canada en termes de format et de portée, le Circuit Électrique dessert près de la moitié de tous les véhicules électriques actuellement au Canada.
2. FLO exploite des milliers de bornes de recharge d'un océan à l'autre au Canada, avec une excellente réputation de fiabilité. S'appuyant exclusivement sur une expertise canadienne éprouvée pour le développement de produits, la fabrication, l'exploitation du réseau et le soutien technique. FLO est une filiale d'AddEnergie, un fournisseur nord-américain de solutions de recharge pour véhicules électriques.
3. Petro-Canada offre le premier réseau de recharge rapide pour VE d'un océan à l'autre au Canada. Les besoins en carburant des Canadiens évoluent, c'est pourquoi Petro-Canada a été le premier réseau de recharge pour VE au Canada à offrir un ensemble de bornes de recharge pour voitures électriques à travers tout le pays. Ils ont un chargeur pour VE sur ou à proximité de l'autoroute tous les 250 km ou moins de Halifax, N.-É. à Victoria, C.-B.
4. Electrify Canada Inc. a été créée en juillet 2018 et est basée à Ajax, en Ontario. Leur réseau de recharge en courant continu (CC) avec des chargeurs ultra-rapides (150 kW) et hyper-rapides (350 kW) offre les vitesses de recharge les plus rapides - permettant à un véhicule compatible de se recharger en aussi peu que 30 minutes. On peut dire qu'Electrify Canada possède le réseau avec les chargeurs publics les plus rapides au Canada - mais si vous conduisez une Tesla, qui fait partie des options de VE les plus avancées sur le plan technologique, alors ils ont de toute façon leur propre réseau de recharge à grande vitesse.

Réseaux de recharge de VE aux États-Unis

Aux États-Unis, outre le réseau omniprésent de Tesla (qui n'a que récemment commencé à autoriser d'autres constructeurs de VE à utiliser ses superchargeurs), il existe d'autres réseaux de recharge publics pour VE.

1. Electrify America est le plus grand réseau de recharge rapide en CC pour la majorité des modèles de VE aux États-Unis. Ils sont ouverts à tous les VE dotés d'une connexion de recharge CCS (la norme de l'industrie) et, pour le moment, aux quelques véhicules qui utilisent encore CHAdeMO comme la Nissan Leaf. Les véhicules Tesla, qui utilisent leur propre connecteur propriétaire aux États-Unis, peuvent se connecter à Electrify America et à d'autres réseaux de recharge rapide en CC à l'aide d'un adaptateur CCS. Les stations Electrify America sont parmi les plus rapides disponibles dans le pays, fournissant jusqu'à 350 kW d'électricité en une heure. C'est plus rapide que ce que tout véhicule actuel sur le marché peut absorber, bien que pas de beaucoup, et les bornes de recharge d'Electrify America sont généralement situées près des sorties d'autoroute, souvent sur le parking d'un magasin partenaire comme Walmart ou Sheetz. Il y a une application pour lancer et payer la recharge, ou l'option de simplement utiliser une carte de crédit.
2. EVgo. La recharge rapide en CC n'est pas seulement pour les longs trajets, beaucoup d'entre nous vivent là où nous ne pouvons pas recharger à la maison. Si c'est le cas, il faut avoir des chargeurs rapides situés en ville. EVgo est le plus grand réseau de recharge rapide en CC en Amérique, répondant à la demande dans les zones urbaines où les propriétaires de VE n'ont pas la possibilité de toujours se garer au même endroit. Les stations EVgo chargent généralement à environ 50 kW, ce qui signifie un temps de charge d'environ une heure pour atteindre 80 %. C'est peut-être un peu long pour faire plusieurs arrêts lors d'un long trajet, mais ce n'est pas mal lorsqu'on recharge en faisant ses courses ou en dînant au restaurant. Pour certains véhicules, EVgo charge aussi vite que le véhicule peut le supporter, comme avec la Chevy Bolt. Pour les propriétaires de Bolt, peu importe s'ils rechargent chez Electrify America ou EVgo.
3. ChargePoint prétend avoir le plus grand réseau de recharge de VE aux États-Unis, mais relativement peu d'entre eux sont des bornes de recharge rapide en CC. Les bornes de recharge ChargePoint fournissent généralement environ 6,6 kW d'électricité par heure, similaire au type de recharge de niveau 2 réalisable à la maison via une prise 240v ou une borne de recharge domestique. Ces chargeurs fournissent environ 40 km d'autonomie par heure, et le modèle économique de ChargePoint est donc un peu différent des autres exemples ici. Leurs stations apparaissent dans des endroits comme des complexes d'appartements, des hôtels et des centres commerciaux. Les bornes de recharge de ChargePoint peuvent également être situées dans des bibliothèques publiques ou des parcs, car ils ont travaillé à promouvoir des relations avec les autorités locales à travers les États-Unis. À ce type de destinations, où les VE peuvent rester garés pendant plusieurs heures, ils ont le temps de récupérer une grande partie de leur charge dans une batterie chaude pendant l'utilisation et d'une manière plus détendue et durable.
4. Le réseau de recharge Blink est actuellement plus petit que ChargePoint, mais Blink est un autre grand réseau de recharge de VE fournissant principalement des chargeurs de niveau 2 aux États-Unis. Ils sont souvent situés dans des hôtels, des entreprises et des lieux privés en ville. Lorsque Blink a racheté SemaConnect en juin 2022, un réseau de recharge de taille comparable, cela a considérablement augmenté la disponibilité de leur réseau de recharge pour VE à travers les États-Unis. Il y a relativement peu de chargeurs rapides en CC disponibles sur le réseau de chargeurs Blink. Même ceux que l'on trouve sont généralement des versions de 50 kW. Blink n'est pas encore le type de réseau de recharge de véhicules électriques que l'on recherche activement - il est plus susceptible d'être le seul chargeur disponible dans des endroits insolites, mais Blink Charging a introduit un nouveau produit permettant aux lampadaires ou aux poteaux électriques de devenir une destination de recharge, élargissant les possibilités de recharge de VE dans la rue sans installer une toute nouvelle infrastructure de recharge électrique.
5. Les compagnies pétrolières et gazières commencent à entrer sur le marché de la recharge de VE. Comme pour Petro-Canada au nord de la frontière, Shell Recharge construit un grand réseau avec de nombreuses bornes de recharge rapide à travers les États-Unis. Et comme les grandes compagnies pétrolières sont assises sur des biens immobiliers de premier choix le long des routes, elles ne manqueront pas de se lancer dans l'aventure avec le temps.

Conclusion - la recharge des VE uniquement dans les lieux publics est-elle une bonne option ?

J'ai commencé cet article en me demandant s'il était possible de posséder un VE sans avoir une place de stationnement dédiée et un chargeur à domicile. Pas qu'il s'agisse vraiment d'un chargeur à domicile pour être plus précis (c'est un EVSE) - le chargeur est intégré au véhicule électrique lui-même, mais d'autant plus que chaque fabricant de VE essaie de vendre une option de recharge à domicile améliorée avec le véhicule.

Ce que j'ai conclu, c'est que la recharge à domicile des VE n'est pas nécessaire pour la majorité des utilisateurs de véhicules électriques. Je veux dire, aucun d'entre nous n'a de station-service à la maison, et bien qu'en des temps incertains un réservoir plein d'essence donne un certain niveau de sécurité, combien d'entre nous quittent la maison à chaque fois avec le plein fait à ras bord ?

L'angoisse de l'autonomie chez les nouveaux propriétaires de VE est le moteur du marché des chargeurs de VE à domicile, et la plupart des nouveaux propriétaires estiment qu'ils doivent avoir un chargeur dédié à la maison. Mais recharger de cette manière peut raccourcir la durée de vie de la batterie du VE et est moins efficace. Sans parler du coût significatif et de l'utilisation de ressources comme le métal pour les câbles que l'installation de chargeurs de VE à domicile implique, et de la charge électrique supplémentaire que cela impose aux quartiers résidentiels juste pendant le pic de consommation du soir, quand on en a le moins besoin.

La plupart d'entre nous sont habitués à utiliser une application de navigation. En achetant un VE, nous devrions nous habituer à planifier l'utilisation de notre véhicule autour de recharges d'appoint dans les lieux publics pendant la journée, et économiser en même temps une bonne partie de l'argent sur le stationnement en centre-ville.

Avec une suppression des remises pour les véhicules électriques qui se profile à l'horizon, et avec la plupart des fabricants ayant des listes d'attente pour les nouveaux VE (et par conséquent des VE d'occasion coûtant presque le prix des neufs), je vais conclure qu'il n'y a jamais eu de meilleur moment pour commander un nouveau VE, et il n'y en aura peut-être jamais de meilleur - car les valeurs résiduelles diminueront à mesure que les ventes augmenteront. Les points de vue alternatifs sont les bienvenus dans la section des commentaires ci-dessous.

Auteur : Robert J. Pierson - Réseau Ecohome

_{^{Voir tous les articles de Robert J. Pierson}}

Approfondissez votre expertise en construction durable

Maîtriser une technique comme la recharge des véhicules électriques est une étape. L'adapter aux différents climats et normes de construction, que ce soit en Europe ou en Amérique du Nord, en est une autre. Explorez ces guides essentiels pour des projets réussis, peu importe votre région :

• Choisir son VE : Comment choisir le meilleur véhicule électrique.
• Recharge à domicile : Quelle est la meilleure borne de recharge à domicile pour VE ? Apprenez-en plus sur les EVSE ici.
• Politiques gouvernementales : Vente exclusive de véhicules zéro émission au Canada.

Rejoignez la communauté Ecohome pour échanger avec des experts et des propriétaires passionnés de construction écologique.